列车。它更加适用于适用于中大运量的城市轨道交通系统，按照受流方式不同，同样可以分为A、B两个型号。6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时。

　　再往下，就是Ⅲ号列车了，这一款就是一般常说的轻轨车型，鲜见于地铁线路，适用于中小运量的城市轨道交通系统。6辆编组时单向运能可达到1-3万人次/小时，运力也是相当不俗。当然了，虽然这一款主要是城市地面轻轨适配型，但用在地铁也不是不行，只是很少见罢了。

　　再往下是Ⅳ号车型。

　　多用于市域快线。

　　也就是往返中心城区与郊区新城或机场之间的公共交通。

　　通常具有客流量相对较小、出行距离较长的特征，要由更高速度等级的快线车辆来承担。定员载荷工况一般仅按站立4人/m2考虑，远低于市内地铁站立6人/m2的标准，因此车辆总定员相对于市内地铁车辆会有较大的降低。

　　再往下，其实还有很多其他的型号，但就不一一列举了。

　　而且很多也完全不符合庇护所这边的需求。

　　比如说单轨列车，比如说磁悬浮列车，好是很好啦，但和安楷建设的双铁轨不太搭，造出来也是无用。

　　还是最常见的双轨列车比较好。

　　运力的话，倒是不用考虑，但凡是正儿八经的列车，运力都不会太差劲，最起码拉拉货什么的，远比一般的汽车来的痛快。

　　安楷最终选择的，是Ⅱ号列车，就是那款最常见的列车，大城市有，中小型城市偶尔也会有。

　　车头平平的，车身方方的，整车可分别以4、6、8三个档位的节数来编组，不过最常见的还是6节车厢一个编组。每节车厢长19米，宽3米，高4米，最大时速能达到120公里/小时，不过庇护所肯定不需要这么夸张的速度了，目前一共也就5公里的轨道，搞那么快做什么。另外，系统提供的地铁，除了单独的型号以外，还有两种不同的模式。

　　一种是单向模式，一种是双向模式。

　　而所谓双向模式，就是前后都能跑。

　　这种情况在正常的地铁里是见不到的，正常地铁和公路一样，朝一个方向走就只能一直走下去，如果想返回头往来时的方向，那就只能去地铁站的另一侧，坐另一辆车。其实安楷本来是应该弄出四轨双向道的，这样确实是更加方便管理和操作。

　　但他现在一条隧道就要忙死了，两条隧道，那真的能累瘫了。

　　也可以直接弄个大型隧道，能同时容纳下两组轨道……但安楷最终还是选择了单组双向行驶的模式。反正他又不用担心地铁往回走会和后面上来的车相撞，他的地铁就只有一辆车，想怎么走就怎么走，一条隧道一组轨道足够了。

　　选定了列车，放下模型。

　　这个列车需要的材料也很夸张，尤其是在金属材料的使用上，是目前仅次于铁轨的大项目。而且铁轨只需要铸铁就行，列车却需要更多更复杂的材料。另外，他还得提前安装好电网，输电方式有单独的轨道输电，也有头顶挂网的接触电网输电模式，安楷选择了后者。

　　于是他先坐着运输小车，将电网从主基地一路铺到了中转站，然后这才回到主基地，开始制造列车。

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