降低，不过至于能够降到多少，他也不好预估，因为人力成本上升的非常快。

　　而我国想要快速铺设遍布全国各地的高铁线路，每年的建设里程肯定要达到上万公里，不然很难满足我国经济发展的需要。

　　仅仅这一项投资，每年至少要4000亿元左右，不过在讨论的时候，赵一希望的是，能够将每年修建的里程设定为2万公里。

　　他这么做的目的就是想要让高铁建设和城市化建设相适应，等到城市化建设完成的时候，国内的高铁也基本上遍布全国各地。

　　而且步调一致的话，在进行城市化建设的过程中，也可以给高铁留下需要的路线，减少后期大规模的拆迁，节省成本。

　　而且他设计的高铁不仅仅只是用来运输人员的，还具备货物运输的能力，只是目前相关的货物运输列车还没有研发完成而已。

　　因为单是运输人员的话，在赵一看来就有点浪费了，而且经过更高技术的智能调度系统调度，高铁路线上可以跑的车辆密度会增加好几倍。

　　虽然我国也是人口大国，但是光运输人员的话，很可能并不能够让线路处于相对饱和的状态，这对运营铁路的单位来说是一个巨大的损失。

　　但是想要货人同轨运输，那么就必须要货运高铁的速度也要达到500公里每小时的速度，不然的话，就严重拖慢线路运行速度。

　　但是货物列车的重量比起人员列车来说要重得多，达到相同的速度，需要的动力更加强大才行，这方面的工作正在由星空动力公司在研发。

　　到时候，白天货运高速列车的速度会达到500公里每小时，不过这样的话，货物的成本相对就高了，对大宗货物来说不是很划算。

　　但是对快递业务来说，这种的成本还是属于可以接受的范畴之内，比起公路运输速度快得多，甚至都不需要那么多的货运飞机了。

　　由于后半夜高铁不再进行人员运输，只进行货物运输，速度就可以降低到350公里每小时的速度，运输成本就会降低很多，每列货车运输的量也会大幅度增加。

　　正好各位领导都在，而且铁道部的领导也在，赵一瞬间有了一个比较大胆的想法，那就是让商通贸易公司承保铁路货运服务。

　　商通贸易公司目前的货运基本上是走水路和公路，铁路本身里程较短，虽然也有一部分货物使用铁路运输，但是占比并不大。

　　之前货物运输还是以大宗商品为主，铁路运输的价格相对较贵，但是等到商通贸易公司的电商平台上线之后，快递运输的量就会瞬间增加无数倍了。

　　而快递运输使用铁路运输是非常合适的，特别是对加急快递来说，这点成本完全是可以承受的起的，比起航空运输要便宜的多。

　　“各位领导，你们也知道我旗下的商通贸易公司每年的物流规模非常的庞大，而且这个规模还在急速的增加当中。

　　今年下半年，他们的电商平台就要上线运行，到时遍布全国各地的快递运输需求也会急速增加，所以未来的运输还是依赖于铁路运输。

　　所以我想能不能让商通贸易公司和铁道部合作，让商通贸易公司承保高铁货运业务，这对双方来说都具有非常好的合作前景。

　　商通贸易公司能够依赖高铁网络加快物流运输速度和加大物流运输量，而铁道部在满足人员运输的同时，也能够最大限度的利用铁路线路运力，增加营收。”赵一问道。

　　领导们刚才还兴高采烈的谈话，被赵一这么一说，顿时就安静了几分，实在是他的这个想法有点大胆了，竟然想要让一家私人企业承包全部的铁路货运业务。

　　如果不是由他提出来的话，各位领导从来就没有考虑过这个问题，不过既然提出来了，各位领导就不得不认真思考这个问题了。

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