到的一切都原原本本的说了出来。迈凯伦的技术人员因为没有亲眼看到,所以也希望能够实际看到效果。
恰好,保时捷的车手想要借海因斯的车子来测试一下性能,在答应了给海因斯换一辆新车之后,海因斯愉快的答应了保时捷的要求,顺便和迈凯伦的技术人员一起在赛道边上观看了这次测。保
时捷的车手不错,对于保时捷自己的车子掌控能力甚至过了海因斯。在有专业指挥并且计算好各个路口最佳过弯度的情况下,这辆车的圈纪录被刷到了七分五十秒,比海因斯那天的成绩还要好两秒。尽
管这辆车不能严格的被称之为“量产车”,所以车子的圈纪录不被官方承认,但是,在没有更改任何设计的情况下,圈提升了七秒这是不争的事实。保时捷看在眼中,迈凯伦车队的技术人员也看在了眼中。再
和郭泰来接触的时候,迈凯伦的公关人员就客气了三分。保时捷的动机综合性能提升了百分之三点七,那么迈凯伦的f1动机能提升多少?除
了郭泰来的这个高精度加工和高精度装配之外,两家更感兴趣的是郭泰来那款新车良好的操控性能,这也是他们关注的重点。
接下来的一整天,迈凯伦的另外两位预备车手和保时捷的车手们,轮番上阵,轮流的感受了一番郭泰来那款新车的综合性能。迈凯伦车队和保时捷曾经有过合作,这次双方共同的租了一个专业车位,各自派车手轮流挑战圈,同时也在测试在专业车手这种高频次高度折腾之下新车的承受能力。专
业队伍就是专业队伍,在这种情况下,新车的圈记录再次被刷新了三秒。海因斯毕竟没有专业指挥团队配合,光是靠着个人能力和对赛道的熟悉,完全比不过众人的智慧。
只可惜,这次的记录同样并不被官方承认。当然,郭泰来也好,保时捷或者迈凯伦也好,都不在意这个成绩,他们在意的是新车的操控性能,在乎的是新的底盘和变箱,这才是他们最迫切想要的东西。
车子的外型,各家有各家的风格,郭泰来这一款车明显是带着一点马自达的基因,专业人员都能看得出来。两家是不会对外型感兴趣的,他们更加看重能够提升各家车子综合性能的技术。恰好,底盘和变箱就是其中两项关键技术,而郭泰来这次的拍卖当中,并不是卖断这两项技术,只是授权,这就给了其他厂商机会,可以只针对这一两项技术进行合作。等
到迈凯伦和保时捷的人在赛道测试了一天之后,其他厂商也6续的派人过来接洽,针对性的考察。这次先带过来的四个女职员已经完全忙不过来,郭泰来不得不紧急从国内调过来十个女员工应急,反正她们都精通英文,完全可以交流。
看到这个情形,松山久智就知道,想要以最小的代价拿到新车型是绝不可能了。可放弃又不愿意,只能等着接下来的拍卖会召开,和其他厂商竞价了。
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