减了大量国债的财政因为中俄战争再次负债累累，若不是前几年靠印刷纸币无偿占有了大量民间财富，只怕现今帝国财政负债就会上升到比较危险的数字，不过为了中原货币的长远发展，自然要将其规范化变成信用货币，而不能政斧想印多少就印多少并且直接拿来使用。

　　政斧收入，还是要从税制改革来增加，循序渐进，总体上是一种藏富于民的政策，政斧穷，并不代表国家穷。把生产力解放、工业科技大爆炸带来的财富积累全纳入国库，政斧再富有也不代表你成功，而且没有帝国这种逐渐完善的监督体制的话，国家财产更会成为大官僚的侵占对象。

　　叶昭比较喜欢这种政斧赤字累累的感觉，叫你最上层的公务人员就要懂得持家过曰子，而不是折腾起国家实际是国民创造的财富一点都不心疼。

　　政务院还有一封电报，汇报迪化阿克苏喀什浩罕城的铁路已经竣工，东方铁路公司已经同布哈拉汗国协商拿到了铁路修筑权，准备开始修建浩罕城到撒马尔罕、布哈拉的铁路。并且迪化西安的铁路二期工程开工，为这条干线扩容，增加运输能力。

　　浩罕城通车，代表着帝国将在中亚拥有沙俄和英国无法比拟的影响力，实则叶昭原本对浩罕一带安集延人的地盘并没有太强烈的领土诉求，虽然灭亡了浩罕汗国，但这一带叶昭以前并没有认为其可以成为帝国长久的领土，但随着时局变幻，叶昭的这种想法慢慢改变，将现今帝国占据的西域疆土消化并不是不可能。

　　从浩罕城的铁路线将会有西线和南线两个走向，东方铁路公司与布哈拉汗国争取到的就是西线的铁路修筑权，南线，将会连通帝事重镇摘星城突厥斯坦，一千余公里，但地势平坦，施工并不很困难。

　　现今帝国铁路绝大多数为私人投资，不过浩罕城南线铁路大概要通过财政拨款了，毕竟商业价值不大。

　　浩罕城的通车，同时也代表着“新丝绸之路”的复兴，实际上这些年，中原商品大量流入西域，现今可不仅仅是丝绸、瓷器和茶叶了，更多的是工业商品，在这种不对等贸易中，西域的牛羊几乎处于被掠夺的地位，帝国不得不从一定程度上干预自由贸易，对牧民采取了一定的保护政策，毕竟安集延人已经成为帝国公民之一员。

　　不过布哈拉人乃至更远的西方地域可就没这种幸运了，中国商品的涌入，可以说在一定程度上破坏了当地的经济秩序，比起古国丝绸之路的文明之光，新丝绸之路可以说是赤裸裸的经济侵略了。

　　现今叶昭也体会到了，在现时代当中国向工业国家跃进时，这种无与伦比的优势和对四邻贸易的强大竞争力。

　　同时，没有竞争对手的商品倾销又反过来会加速帝国工业化进程

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