，可是拿着模板抄袭，还山寨不了么？

　　然后，奥地利汽车集团的第一批产品，大都是成为零件，为世界汽车工业发展添砖添瓦。

　　本质上来说，这也只是理念上的突破。只要打开了脑洞，工业强国都能够造出汽车来。

　　只不过汽车并不是简单的组装就完事了，拿到了生产技术，不等于就能造出质量合格的车来。

　　还需要相关的产业配合，任何一个环节出现问题，最后的结果都是悲剧。

　　跟风者们很快就发现了这一点，然而让他们同时研发多个领域的技术，攻克一系列的难关，又实在是太为难人了。

　　光前期投入的巨额资金成本，就不是一般企业和个人所能够受得了的。

　　毕竟这年头汽车市场很有限，金融财团们还看不上这点儿零头小利。

　　资本最喜欢的干得事情，是等果实快要成熟了，就直接上去摘果子，而不是自己跑去种果树。

　　实体巨头们，又大都受限于经营观念，一般都专注于自己所在的领域，就算是扩张，也是进入相关产业。

　　这是无数经典案例总结出来的经验教训，贸然跨界进入一个陌生领域，失败的几率远高于成功。

　　在无法预估风险之前，一般人都会选择观望。当然，更重要的还是兜里没钱。

　　现在家用汽车市场才刚刚起步，前景怎么样尚且不明朗，谁也不能保证今天的内燃机汽车会不会是昨天的蒸汽汽车。

　　汽车工业正处于烧钱阶段，相当于刚种下小树苗，距离开花结果还遥遥无期。

　　然后，自然是手工打造了。大规模工业生产技术难度太高，想要山寨也必须要有工业支撑，不是一朝一夕能够完成的。

　　相比之下，手工打造就要简单的多了。零配件精度不够，就让人工上去打磨。发动机马力不够，就增加气缸数量。

　　现在奥地利汽车集团市场上最主要的竞争对手，就是一堆手工作坊。

　　因为汽车刚刚问世不久，还属于高档奢侈品，定价较高的缘故，即便是手工作坊的生产成本更高，他们同样可以获得不菲的利润。

　　捋顺这一切过后，弗朗茨的眉头一下子皱了起来。

　　很明显，奥地利汽车集团中很多人都被现在的成绩给迷住了双眼，忽视了竞争对手的存在。

　　从1882年产品上市开始，奥地利汽车集团的市场占有率正在逐年下降。

　　市场占有率下跌是必然的，除非完全垄断市场，要不然随着竞争对手的不断加入，市场份额肯定会下跌。

　　只不过奥地利汽车集团市场占有率下跌的速度太快，短短三年时间里，就下跌了近四分之一。

　　这可是自家的产业，要是止步不前，损失的都是自己的利益，这对弗朗茨来说是万万不能容忍的。

　　“奥普雷亚，你们就没准备打造一款廉价车型，保住市场占有率么？”

　　扩大市场

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