任我，我还是愿意接受这个任务，争取把这件事情办好。

　　不过我觉仅仅是修建一条‘浙赣粤’运河，还是不足以显示这条运河带来的优势，我们需要围绕着这条运河，打通更多的运河交通网络。”

　　听到赵一这么说，老人顿时兴趣更高了，说道：“哦，具体说说你的想法吧，在这里没有什么不可以谈的。”

　　听到老人这么说，赵一也不再藏着掖着，说道：“其实完全可以打通湘赣运河，在江西萍乡和泸溪县之间挖掘20公里的人工河，连接袁水和萍水，沟通赣江和湘江，全长320公里

　　这样就可以将湖南的水系和江西的水系连通起来，使得湖南的货物往来运输更加的方便，不需要再北上绕长江而行。

　　除此之外，再挖掘一条闽赣运河，在光泽县和南城县之间挖掘15公里左右的人工河，连接闽江支流和抚河。

　　从福州经过闽赣运河如长江只有800公里，把福建沿海大量的优良深水港用作大众进口商品港口，将会非常具有竞争力。

　　这样的话，这些运河水系就可以沟通湖南、江西、湖北、浙江、福建、广州，形成一条区域水系运输网络，对这些地区的经济发展具有巨大的好处。”

　　后面两条运河赵一在这里说出来，是为了增加“浙赣粤”运河的重要性，在这条运河没有修建完成之前，另两条运河的修建不可能提上日程。

　　但是老人还是被赵一描述的场景给震撼到了，事实上却是如他所说，如果这些运河多全部建成后，对于南方经济的发展具有重要的作用。

　　水路运输虽然慢，但是运量是铁路和公路无法比拟的，不说公路运输，就是和铁路运输相比，水运量是其5到10倍，如果使用高效过闸机械设备，那么运输量会更高。

　　这对于大宗货物运输具有重要的作用，例如钢铁、煤炭、木材、石油等等，具有铁路无法取代的优势。

　　想要全部将这些运河建设起来，赵一预计总投资大约在500亿元左右，按照全流域年通过货物量10亿吨计算，按照平均每吨货物2元船闸服务费用，每年是20亿元左右。

　　剩下的就是水利发电收入，除了需要使用一部分电用来维持枢纽的运转意外，其他的部分可以并网发电。

　　这部分的收入，计算比较复杂，暂时还无法得出来，按照最少计算，每年5亿元的纯收入应该是有的。

　　也就是说，如果不计算维护费用的话，也需要20年左右的时间收回投资，实际情况会更长，预计需要30年时间来收回成本。

　　说实话，这么长的投资回收期，一般的私人资本是不愿意参与的，如果使用这些钱做其他事情，赚的肯定比这多得多。

　　但是像赵一这样资本体量非常大的个体，想要像小资本那样高额获利，难度

　　请收藏：https://m.jianshi8.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）