伊尔-76运输机采用气密式机舱，即便在8000米高度也一样能够保持舱内如同3000米以下的大气压(既无需单独供氧环境)，因此作为人货双载型运输机，虽然没法儿注重乘客舒适性的民航客机相比，，除了震动大些，乘载能力还是比较合格的。
林默庆幸终于有人能够说上话，连忙点了点头，说道：“中国人，搭搭便车!和你们一样，去巴黎!”
他一点也没有隐瞒搭顺风车的意思，毕竟包机费还是苏霍伊出的，这一点想瞒也瞒不了。
俄罗斯白发老头怔怔的看着林默，忍不住问道：“巴黎-布尔歇国际航空航天展览会？”
“yes!”林默再次肯定的点点，他看了一眼对方的胸牌，“高级工程师”，看来也是业内的大佬级人物，幸亏自己没有说谎，不然得罪了这样的大佬，两三句话露了馅，八成又得背着伞包跳出去，用自己脚丈量着返回国内。
“中国的112厂？还是132厂？”俄罗斯白发老头报了两个厂名，同时带着询问的目光看过来。
若是换成一般人，恐怕还真不知道这个112厂和132厂倒底是何方神圣，不过师从611所退休专家严国强教授的林默却因为学习专业方向而对中国航空工业的业内情况有一定了解。
这两个数字，却代表着中国航天工业历史的一个缩影。
112厂是沈阳飞机工业(集团)有限公司的前身。
132厂是成都飞机工业（集团）有限责任公司的前身。
不论目前正在闹腾着抢订单的沈飞还是成飞，其实都是中国航空工业集团公司下属单位，内部合理竞争在一定程度上促进了几家航空企业的发展。
中国航空工业集团公司完全可以代表着中国航天工业的实力，绝对属于企业垄断行业的那一类型。
托拉斯神马的在中航面前，都是浮云，必需要用数字标称厂名才能弄清楚的下属单位简直是霸气无双。
能报和出112厂和132厂，就意味着对方对中国航天工业有着相当了解的老人，在行业内也算是老前辈。
林默立刻肃然起敬，说道：“我是代表nds，国防星航空航天公司的飞行员。”
至于“暗夜”什么的背景，自然是能不说，就尽量不说，这个时候老实孩子要倒霉的。
两人说话的功夫，这架伊尔-76运输机终于进入跑道，在滑行了一千米后，机头微抬，脱离地面。
也许是考虑到乘客们都是国内飞机生产商的参展人员，也有资深专家，这架伊尔驾驶员的操作堪比民航，完全没有林默第一次乘伊尔那种堪比意欲强奸天空的那种爬升仰角和加速度。
招呼林默坐下并和他聊天的这位俄罗斯白发老头是苏霍伊公司的高级工程师谢尔盖.苏洛托夫，是苏霍伊的第三代
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